如果你经常跑高速，那你一定有过这种疑问：为什么同样一公里，有时候收费高，有时候又低？到底高速路一公里多少钱才算“正常”？今天咱们就把这件事一次讲透。

其实高速收费并不是随手定的价，它背后有一大堆因素在起作用。

首先，不同车型的收费就不一样。高速收费系统把车辆分级，你开的是家用小车，和别人开的货车、大巴，完全不是一个收费标准。

一般来说，小客车、小货车这类被划为“一类车”，费用多在 0.3～0.5 元/公里之间，看着差不多，但细算每公里都精确到分。

再往上，车越大、吨位越高，收费也翻倍涨：

一类车（7 座及以下、2 吨以内）：约 0.33～0.55 元/公里

二类车（8–19 座、2–5 吨）：约 0.47～1 元/公里

三类车（20–39 座、5–10 吨）：约 0.61～1.55 元/公里

四类车（40 座以上、10–15 吨）：约 0.81～2 元/公里

五类车（15 吨以上货车）：0.81 元～2.5 元/公里

所以，同一段高速，不同车型的价格能差出去好几倍。

我们平时开车只看路面，其实高速每一公里都不一样，有的是普通路基，有的是桥梁，有的是穿山的隧道。

业内通常这么估个比例：

纯路面成本记为

桥梁大约要 2

隧道能达到 3

如果你跑的是山地高速，桥隧多，造价自然更高，收费也就更贵。

例如：同样是小车，有的高速按 0.34 元/公里算，有的则是 0.5 元/公里起步，就是因为建设成本不同。

并非所有高速都是“同一规格”。很多省的定价规则里明确写着：

四车道高速：大约 0.4～0.45 元/公里

六车道及以上：通常 0.6 元/公里左右

车道越多、道路标准越高，维护成本和造价也就越贵。

现在全国高速已经实现联网，你从哪个入口上、哪个出口下，中间经过多少路段、多少桥、多少隧道，系统都帮你算得清清楚楚。

你只需要知道两个词：

车型 × 里程 = 最终价格

其余的“公式里的变量”，系统都自动替你搞定。

比如一些环城高速、机场高速、辅助线之类的路段，就直接按次数收费：

以某些省市的例子来说：

一类车：10 元/次

二类车：20 元/次

三类车：30 元/次

四类车：30 元/次

上去一次多少钱，都写在大门口的牌子上。

高速收费涉及造价、经济水平、政策等多项因素，所以各地价格不完全相同。

像京沪高速、京港澳高速等热门干线，各类车型都有固定的标准；而一些地方高速因为地势特别复杂，费率也会偏高一些。

如果你跑的是国道收费站，那收费方式又完全不同，一般是隔几十公里设一次站，按单次 5～15 元不等收取。